Los Llanos de Jerez, 10 y 12 / 28823 Coslada (Madrid) Tel: (+34) 916603000
I+D+i

Desde el inicio del Servicio de Gestión y Conservación de Carreteras, nuestra capacidad de innovación ha impulsado la introducción de nuevas tecnologías en el mundo de la auscultación y la gestión de carreteras. GEOCISA introdujo en España el deflectógrafo LaCroix y los deflectómetros de impacto para la evaluación de la capacidad estructural de los firmes, así como el SCRIM para las medidas de la resistencia al deslizamiento. También hemos introducido desarrollos propios como los vehículos de medidas geométricas para el inventario de carreteras, texturómetros y un analizador del ruido de rodadura (ARR). Con el fin de ofrecer a nuestros clientes servicios de máxima calidad, basadas en la última tecnología y el estado del arte, GEOCISA sigue manteniendo una política activa en el campo de la Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i). Para ello el Servicio de Gestión y Conservación de Carreteras, con el apoyo del servicio de I+D+i de GEOCISA, participa en varios proyectos de I+D+i en cooperación con otras empresas expertas en su sector y renombrados centros de investigación. Muchos de los proyectos son apoyados por las diversas Administraciones Publicas a nivel regional, nacional y/o europeo mediante subvenciones o préstamos. En los apartados siguientes encontrará un resumen de los proyectos recientes más destacados Desde 2009 GEOCISA dispone de un Sistema de Gestión de la I+D+i certifcado por AENOR

Incremento de la seguridad vial a través de mejoras de la resistencia al desplazamiento En noviembre de 2009 un proyecto europeo ha arrancado con financiación del 7º Programa Marco de la Comisión Europeabajo el nombre “SKIDSAFE: Incremento de la seguridad vial a través de mejora de la resistencia al deslizamiento”. En el consorcio, liderado por la Universidad de Delft (Países Bajos), participan LCPC (Francia), Ooms Nederland Holding bv (Países Bajos), Aggregate Industries (Reino Unido), la universidad de Atenas (Grecia) y el Servicio de Carreteras de GEOCISA. El objetivo principal y la novedad del proyecto SKIDSAFE es el desarrollo de un modelo computacional micromecánico y multifísico para la predicción de la disminución progresiva de la resistencia al deslizamiento en el área de contacto entre el neumático y pavimentos secos y mojados en función de la composición de la mezcla bituminosa, las condiciones de tráfico y la meteorología al que están sometidos. El servicio de Gestión de Carreteras de GEOCISA contribuye al desarrollo de dichos modelos con una intensiva campaña de medidas en campo de la resistencia al deslizamiento de pavimentos y medidas en laboratorio de las características superficiales de mezclas bituminosas. Las medidas se llevan a cabo con dos objetivos: en primer lugar la caracterización de la variación estacional en las medidas y en segundo lugar para la calibración de los modelos numéricos desarrollados por la Universidad de Delft.

Este proyecto se orienta al desarrollo de nuevas herramientas para la transformación de las carreteras y autovías existentes en infraestructuras económicamente sostenibles y de alta calidad con el fin de adaptarlas a las nuevas necesidades del tráfico y para prolongar su vida útil. En este sentido, el proyecto trata de abarcar la complejidad de profundizar en el conocimiento de todas las actuaciones de rehabilitación en las infraestructuras existentes, aunque sólo se centrará en tres grandes áreas de trabajo: Trazado de una rehabilitación. Refuerzo de firmes. Reparación, refuerzo y/o modificación de pasos superiores y viaductos. Los objetivos específicos del proyecto REHABCAR son los siguientes: Establecimiento de metodología de inspección teniendo en cuenta las contempladas en los sistemas de gestión existentes (que son conocidas por los participantes en esta propuesta) pero incluyendo técnicas no destructivas de evaluación. Sistematización de la priorización de actuaciones y de la estimación de costes de las actuaciones de rehabilitación. Evaluación de los efectos del tráfico durante la ejecución de operaciones de rehabilitación, reparación, refuerzo o ensanche en puentes en servicio. Definición de los criterios para el dimensionamiento, diseño, proyecto y colocación de los aparatos de apoyo con vistas a aumentar su durabilidad y a posibilitar su sustitución durante la fase de explotación. Desarrollo de tecnología para abordar de forma sistemática la modificación de las estructuras existentes afectadas por el aumento del ancho de la plataforma, las variaciones de trazado, etc., que afectan a los viaductos y al emplazamiento de las pilas de los pasos superiores.

OASIS, Operación de Autopistas Seguras Inteligentes y Sostenibles, es el proyecto español de investigación más grande que se ha desarrollado en el campo de las autopistas en busca de un paradigma de la calidad en las infraestructuras del transporte por carretera del futuro. El Proyecto, que ha tenido un desarrollo de cuatro años, ha sido financiado a través del programa CENIT por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) perteneciente al Ministerio de Ciencia e Innovación y ha sido promovido y ejecutado por un importante consorcio de las principales empresas del sector, como Iridium Concesiones, Abertis, OHL Concesiones, Dragados, OHL, SICE, INDRA, GMV y GEOCISA. Aparte de la continua mejora y adaptación de los sistemas de gestión de firmes a las nuevas tecnologías y mejoras en la informática, el proyecto OASIS planteó un salto tecnológico y de calidad para el futuro de la Gestión de Firmes, que se desarrolló dentro del paquete de trabajo con el título “Métodos e Instrumentos para la Gestión Dinámica de Firmes”. En este paquete de trabajo, coordinado por GEOCISA y con un presupuesto de casi 3 millones de euros, se ha dado el paso de “Gestión de Firmes” tal y como se conoce en la actualidad a la “Gestión Dinámica de Firmes”. El objetivo principal de la investigación era: Un sistema que permita al gestor de la autopista conocer, en tiempo real, el estado del firme y el entorno, en cuanto a su afección al usuario, las actuaciones de reparación y mantenimiento y la vida útil residual de la infraestructura. Como resultados aplicables en la práctica de hoy destacan los nuevos instrumentos desarrollados que proporcionan información adicional y de forma continua del estado del firme y los métodos para interpretar y utilizar los datos obtenidos. Como se desprende de los trabajos; la monitorización del firme integra no solo los sensores encargados de la transducción de los cambios físicos en señales eléctricas, sino también los sistemas de adquisición, responsables de interrogar a los sensores y tratar las señales que estos envían; su implementación depende del proceso constructivo de la carretera; se pueden instalar en la construcción de nuevos firmes lo que permite la instalación de sensores en todas las capas, o bien en obras de rehabilitación que permite la instalación únicamente en las capas afectadas.La instalación en general es un proceso artesanal, en especial la disposición del cableado; pero de acuerdo a las implementaciones realizadas, el esquema genérico cubre los requerimientos de monitorización o medida de variables mínimas. El éxito del sistema dependerá en gran medida de su instalación y la correcta protección y mantenimiento de los componentes. Para las características que no se pueden medir con sensores embebidos, como regularidad, fisuración y adherencia se han desarrollado técnicas que proporcionan una información adicional que contribuye a un seguimiento más continuo de la calidad del firme. El paquete de trabajo “Métodos e Instrumentos para la Gestión Dinámica de Firmes” del proyecto OASIS pone de manifiesto que la tecnología necesaria para desarrollar sistemas de monitorización en tiempo real de los principales indicadores relevantes para la gestión de la conservación de autopistas está disponible. Con la continuada utilización en los próximos años de los sistemas instalados y desarrollados, se espera confirmar la fiabilidad y el valor añadido de estos sistemas, con el fin de contribuir significativamente a la Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles. icono video_peq VÍDEO OASIS 1ª PARTE icono video_peq VÍDEO OASIS 2ª PARTE icono video_peq VÍDEO OASIS 3ª PARTE

El proyecto DANTE tiene como objetivo prioritario el estudio de las características de las intersecciones y desarrollo de nuevas tecnologías para mejora de la seguridad vial de las mismas. El proyecto busca el desarrollo de nuevos sistemas de diseño y gestión integral de intersecciones, con el fin de reducir tanto la probabilidad de accidentes como la severidad de los mismos a través de sistemas inteligentes de gestión adaptados al entorno de la intersección que tengan en cuenta la influencia del factor humano en la seguridad, considerando las particularidades de los diferentes tipos de usuarios. Entre las líneas de trabajo principales del proyecto destacan: Análisis de la influencia del Factor Humano en los conflictos en intersecciones, para su integración en la seguridad, en las etapas de diseño, construcción y gestión de las mismas. Monitorización en tiempo real del tráfico y los posibles conflictos en intersecciones, mejorando la detección en condiciones meteorológicas adversas y horario nocturno, empleando nuevas tecnologías y sensores (visión artificial, cámaras con procesador, etc). Desarrollo de nuevas tecnologías para la evaluación automática y objetiva del estado de la infraestructura en intersecciones, desde el punto de vista del usuario, haciendo especial hincapié del factor humano: percepción, legibilidad, visibilidad, estado de la señalización vertical y horizontal, señalización variable, etc. Elaboración de criterios de actuación relacionados con la seguridad vial en intersecciones, tanto en aspecto de seguridad primaria (preventiva), como secundaria (pasiva) y terciaria (posterior al accidente). Desarrollo de recomendaciones para la mejora del equipamiento vial de las intersecciones, teniendo en cuenta la relación entre su coste y el retorno que puedan proporcionar en términos de reducción de accidentes y severidad de los mismos.

GEOCISA ha llevado a cabo un proyecto de I+D+i en colaboración con el Laboratorio de Sistemas Inteligentes de la Universidad Carlos III de Madrid, dirigido a la detección automática de la señalización vertical. Aunque algunos turismos de alto gama ya incorporan sistemas de detección de señales de límite de velocidad, en el inventario de carreteras el sistema debe ser capaz de detectar y clasificar cada uno de las señales que aparecen en las carreteras, desde los pórticos y banderolas, hasta los hitos kilométricos. Los algoritmos de detección y clasificación están principalmente basados en técnicas de visión artificial y han sido mejorados con información del entorno para hacer una predicción de las señales que se podrían esperar. Por ejemplo las señales que se encuentran al acercarse a una glorieta o a un enlace de autovía. Con los resultados del proyecto se reducen los tiempos de proceso de datos en gabinete.

Aunque el objetivo del I+D en GEOCISA es estar por delante en tecnología e innovación, es igualmente importante que el sector en su conjunto se sigue desarrollando y que se eleva el nivel de calidad. Otro punto clave es la armonización en las medidas que se llevan a cabo en carretera. GEOCISA participa activamente en importantes foros nacionales e internacionales del sector para fomentar la calidad y la armonización y, no menos importante, para seguir aprendiendo. Entre ellos destacan:

PROYECTO_I+D_06